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Von außen betrachtet sehen die beiden Fahrtenschreiber-Versionen nahezu identisch aus. Der neue DTCO 4.1 hat jedoch ein direktes Erkennungsmerkmal. Ein kleines Bluetooth-Icon rechts oberhalb des Displays kennzeichnet das neue Gerät.

Über diese Bluetooth-Schnittstelle ist der direkte Zugriff auf den DTCO 4.1 per VDO Fleet App möglich. Beim DTCO 4.1 wird für den Zugriff also keine zusätzliche Hardware wie der DTCO SmartLink Pro mehr benötigt. Die Konnektivität per Bluetooth bringt Verbesserungen für die Fahrerinnen und Fahrer wie auch die Unternehmen mit sich.

Auch wenn der DTCO 4.1 äußerlich nahezu unverändert ist und alle Verbesserungen, die mit dem DTCO 4.0(e) eingeführt wurden, übernimmt, wurden nahezu alle Hard- und Softwarekomponenten gegenüber dem DTCO 4.0(e) neugestaltet oder verändert. Der DTCO 4.1 hat eine digitale Landkarte hinterlegt und erfasst die Grenzübertritte vollautomatisch. Die mit dem EU-Mobilitätspaket I neu eingeführten Regelungen sind berücksichtigt, zum Beispiel die Sonderregel im grenzüberschreitenden Güterverkehr, die es ermöglicht, zwei reduzierte Wochenruhezeiten hintereinander einzulegen.

Auch vom DTCO 4.1 gibt es eine sogenannte Ex-Variante, die für Fahrzeuge vorgesehen ist, die Gefahrgüter gemäß ADR-Übereinkommen befördern. Fahrtenschreiber, die die besonderen Anforderungen bei der Beförderung explosionsgefährdeter Güter bzw. in explosionsgefährdeten Umgebungen erfüllen, sind am "Ex-Symbol" oberhalb des Fahrtenschreiberdisplays erkennbar.

Analoge Fahrtenschreiber

In Fahrzeugen, die bis zum 30.4.2006 erstmals zum Straßenverkehr zugelassen wurden, sind analoge Fahrtenschreiber eingebaut, die auf Schaublättern (auch Tachoscheiben genannt) aufzeichnen.

Digitale Fahrtenschreiber – Generation 1

Ab 1.5.2006 mussten erstmals zugelassene Fahrzeuge, die für aufzeichnungspflichtige Fahrten eingesetzt werden, über einen digitalen Fahrtenschreiber verfügen. Diese werden als die erste Generation (G1) digitaler Fahrtenschreiber bezeichnet. Da über die Jahre einige technische Anpassungen vorgenommen werden mussten, zum Beispiel um die Manipulationssicherheit der Geräte zu verbessern, ein zweites Bewegungssignal aufzunehmen oder die sogenannte Ein-Minuten-Regel zu integrieren, gibt es von den digitalen Fahrtenschreibern der ersten Generation insgesamt drei Versionen. Die erste Version (G1V1) wurde bis zum 30.9.2011 eingebaut, die zweite Version (G1V2) zwischen dem 1.10.2011 und dem 30.9.2012 und die dritte Version (G1V3) zwischen dem 1.10.2012 und dem 14.6.2019.

Bei den DTCOs von VDO gehören die Release-Versionen 1.0 bis 3.0a zur ersten Generation.

Digitale Fahrtenschreiber – Generation 2

Fahrzeuge mit Erstzulassung ab dem 15.6.2019 müssen über den sogenannten "intelligenten" digitalen Fahrtenschreiber verfügen, der zum Beispiel Flottenmanagement-Daten über die sogenannte ITS-Schnittstelle (Intelligent Transportation System) ans Unternehmen transferieren kann, an ein globales Satelliten-Navigationssystem angebunden ist und einen Datensatz für die DSRC-Fernabfrage (Dedicated Short Range Communication) bereitstellt. Diese Geräte werden als zweite Generation (G2) digitaler Fahrtenschreiber bezeichnet. Seit dem 2. Quartal 2019 wird die erste Version (G2V1) dieser Fahrtenschreiber eingebaut. Das sind zum Beispiel der DTCO 4.0 und der DTCO 4.0e, der einige Verbesserungen und zusätzliche Features per Software-Update aufgespielt bekommen hat und zum Beispiel die Fahrerin oder den Fahrer bei der Landeingabe beim Grenzübertritt unterstützt.

Seit dem 21.8.2023 wird in Neufahrzeuge die zweite Version des intelligenten Fahrtenschreibers eingebaut. Dafür hat sich die allgemeine Abkürzung G2V2 etabliert. VDO vertreibt diesen Fahrtenschreiber unter der Bezeichnung DTCO 4.1 bzw. seit März 2025 unter DTCO 4.1a.

Diese Anleitung richtet sich an Telematik-Dienstleister, Tachographen-Werkstätten und Flottenmanager. Sie erklärt die Voraussetzungen und empfohlenen Schritte, um eine reibungslose Kommunikation zwischen einer Telematikeinheit bzw. einem Flottenmanagementgerät und dem VDO DTCO sicherzustellen.

Zugriff von Telematikeinheiten auf DTCO auf Daten

Für installierte Flottenmanagementsysteme bietet der DTCO vier Arten von Nachrichten/ Protokollen, die FMS verwenden kann:
1. Zyklische CAN-Nachrichten: Der DTCO sendet zyklische CAN-Nachrichten wie Uhrzeit/
Datum oder VDO-Zählermeldungen, die von einem FMS gelesen werden können
2. Diagnosedaten
3. D8 Info-Schnittstelle
4. Remote-Download-Daten

Liste der Abkürzungen

Abkürzung     Beschreibung

In diesem Leitfaden werden die Begriffe „Telematikeinheit“ und

„Flottenmanagementsystem“ synonym verwendet.

Einleitung
Ein digitaler oder intelligenter Fahrtenschreiber zeichnet sowohl Fahreraktivitäten als auch Fahrzeugdaten auf. Die Daten werden sowohl auf einer Fahrerkarte als auch im Massenspeicher des Tachographen gespeichert. Der lokale Zugriff auf diese Daten ist über verschiedene Schnittstellen möglich, z. B. über die Frontschnittstelle, über Bluetooth (ITS Schnittstelle) oder über den CAN-Bus. In Verbindung mit einer Telematikeinheit, die bestimmte Datenprotokolle unterstützt, kann aber auch aus der Ferne auf die Daten zugegriffen werden. Insbesondere der Remote Download von Fahrerkarte und Massenspeicher ist ein sehr effizientes Verfahren zur Archivierung von Daten, die aus Sicht der Fahrtenschreiberverordnung erforderlich sind.
Das Herunterladen der Daten von der individuellen Fahrerkarte ist spätestens alle 28 Tage (monatlich) erforderlich, und der Massenspeicher des digitalen Fahrtenschreibers muss spätestens alle 90 Tage (jedes Vierteljahr) heruntergeladen werden.
Außerdem müssen die archivierten Dateien ein Jahr lang für die Behörden bereitgehalten werden.
Darüber hinaus möchten Flottenbetreiber nicht nur Fahrzeugdaten, sondern auch Daten zur Fahrertätigkeit aufzeichnen, was in Verbindung mit einem FMS ebenfalls möglich ist.

Allgemeiner Überblick

Schnittstellenüberblick
Generell bietet der DTCO sowohl drahtgebundene als auch drahtlose Schnittstellen, um Zugriff auf fahrzeug- und fahrerbezogene Daten zu erhalten.

Datenschnittstellen eines DTCO

CAN 1 ist in der Regel mit dem Fahrzeugnetzwerk verbunden, z.B. mit dem Kombiinstrument. CAN 2 ist in der Regel für Telematikeinheiten reserviert, kann aber auch für Tachographen-bezogene Steuergeräte, wie ein CAN-DSRC-Modul, verwendet werden.
Darüber hinaus bietet der DTCO eine (Legacy-)Info-Schnittstelle über Pin 8, die einen definierten Satz von Parametern für FMS bereitstellt. Der Datenzugriff kann drahtlos über die Bluetooth ITS-Schnittstelle erfolgen. Diese Schnittstelle unterstützt sowohl UDS als auch den Ferndownload (Lizenz erforderlich).
Schließlich werden UDS-, lokale und Remote-Download-Dienste über die DTCOFrontschnittstelle bereitgestellt.

Cybersecurity
Einige Fahrzeughersteller bieten den drahtgebundenen Zugriff auf den DTCO nur über eine spezielle Flottenmanagement-Schnittstelle an, die hinter einem Sicherheits-Gateway betrieben wird. Die  Umgehung des Sicherheitsgateways ist zu vermeiden, da die
Cybersecurity-Typgenehmigung des Fahrzeugs in diesem Fall möglicherweise nicht mehr gültig ist.

Sicherheitsgateway in einer Fahrzeugarchitektur

Zugang zu den Daten
Für installierte FMS bietet der DTCO vier Arten von Nachrichten/Protokollen an, die von FMS genutzt werden können:

Datenschnittstellen

Zyklische CAN-Nachrichten:

Der DTCO sendet zyklische CAN-Nachrichten wie Zeit/ Datum oder VDO-Zähler-Nachrichten, die von einem FMS gelesen werden können. Normalerweise ist die Anzahl der Parameter in zyklischen Nachrichten geringer als die über die UDS-Schnittstelle bereitgestellten Daten.
▪ Diagnosedaten (UDS): Das FMS muss aktiv Daten anfordern und der DTCO antwortet auf diese Anforderungen. Dies ist der bevorzugte Weg, um Zugang zu detaillierten fahrzeug- und fahrerbezogenen Daten zu erhalten.
▪ D8 Info-Schnittstelle: Hierbei handelt es sich um eine Legacy-Schnittstelle, die in zukünftigen DTCO-Versionen nicht mehr unterstützt wird. Die Info-Schnittstelle ist eine unidirektionale Schnittstelle, über die der DTCO in regelmäßigen Abständen einige Informationen zum Flottenmanagement ausgibt (insgesamt 27 Parameter)
▪ Daten aus der Ferne herunterladen: Der Ferndownload ist eine Peer-to-Peer-Kommunikation zwischen einem digitalen Fahrtenschreiber und einem Ferndownload-Terminal im Fuhrparkunternehmen. Das FMS fungiert als Client und der DTCO als Server. 
Für den Zugriff auf Ferndownload-Daten ist ein Authentifizierungsverfahren in Verbindung mit der Unternehmenskarte erforderlich, die in das Ferndownload-Terminal eingeführt wird.
Beachten Sie, dass der Remote-Download eine gesicherte Verbindung zwischen dem DTCO und dem Remote-Download-Terminal herstellt. Um die anderen Daten zu sichern, muss vor der Datenübertragung ins Internet eine Verschlüsselung/Signierung durch die Telematikeinheit durchgeführt werden.

Empfehlungen für ein robustes Systemdesign
▪ Vermeiden Sie jeglichen Authentifizierungsprozess in der Nähe und nach der UTCMittagszeit (12.00 Uhr) und Mitternacht (24.00/ 00.00 Uhr). Warum? 
Der DTCO muss - gesetzlich definiert - eine Vielzahl verschiedener Überprüfungen durchführen, insbesondere Selbst- und Gegenprüfungen in seinem Speicher und Controller-System.
Vermeiden Sie daher bitte eine Remote-Authentifizierung oder einen Remote-Download mindestens 10 Minuten vorher und 10 Minuten danach. 
▪ Vermeiden Sie mehrere Remote-Downloads pro Stunde. Wenn Sie stattdessen Fahrerkartendaten herunterladen möchten, stellen Sie sicher, dass Sie den Remote-Download-Vorgang nicht mehr als einmal pro Stunde starten. Dadurch wird sichergestellt, dass der DTCO über genügend Zeit verfügt, um einen möglicherweise unterbrochenen Download einer vorherigen Sitzung abzuschließen.
▪ Installieren Sie nicht mehr als eine Telematikeinheit im Fahrzeug.
Warum?
Beide Geräte dürfen sich nicht gegenseitig stören, was zu dauerhaften Authentifizierungsverfahren führen kann. Dies führt im schlimmsten Fall entweder zu ausgeworfenen Fahrerkarten während der Fahrt oder zu blockierten Kartenauswürfen. 
▪ Prüfen Sie, ob das Fahrzeug über eine dedizierte Flottenmanagement-Schnittstelle verfügt, über die die externe Telematikeinheit mit dem Fahrzeugnetzwerk verbunden werden kann.
▪ Einige Fahrzeughersteller erlauben aufgrund der Cybersecurity-Architektur des Fahrzeugs keine direkte Verbindung einer Telematikeinheit mit einem Fahrtenschreiber. Im schlimmsten Fall kann das Fahrzeug seine Cybersecurity-Typgenehmigung verlieren und darf nicht auf öffentlichen Straßen betrieben werden. Die jeweilige Regelung ist die UN R155.
▪ Wir gehen strikt davon aus, dass jede Remote-Authentifizierung nach erfolgreichem Herunterladen der Daten geschlossen wird. Wir müssen darauf achten, dass die Batteriekapazität des Fahrzeugs im LKW nicht übermäßig entladen wird und der DTCO in den Schlafmodus wechseln kann.
▪ Verwenden Sie für die Sendungsverfolgung sowie die Überwachung der Fahreraktivität keine Remote-Download-Funktion. Verwenden Sie stattdessen UDS-Befehle (z.B. Daten anhand Identifier auslesen) oder werten Sie zyklische Nachrichten aus, die auf dem CANBus übertragen werden. Warum? Der Remote-Download ist für Archivierungszwecke vorgesehen, d.h. für die Archivierung von Fahrerkartendaten sowie des Tachographen-Massenspeichers. Ein Remote-Download erfordert eine stabile Internetverbindung, die in der Regel länger als 10 Minuten dauert.
▪ Vermeiden Sie nach Möglichkeit das Herunterladen der Fahrerkarte, während sich das Fahrzeug bewegt.
Warum?
Wenn ein DTCO-Treiberkarten-Download angefordert wird, muss der DTCO die Fahrerkarte schreiben und lesen. So kann jeder Nebeneffekt wie Fahrzeugvibrationen während der Fahrt oder eine längere Trennung den laufenden Prozess beeinflussen und im schlimmsten Fall zu einem unvorhergesehenen Auswurf der Karte führen. Hinweis: Dies muss bei einem Massenspeicher-Download nicht berücksichtigt werden.
▪ Schulen Sie die Fahrer, um die DTCO-Kartensteckplätze sauber zu halten und Schmutz auf den Chipkartenkontakten zu vermeiden. Kartenreinigungssets finden Sie im VDO Webshop oder beim VDO Händler.
▪ Vermeiden Sie, dass eine Fahrerkarte länger als eine Woche in einem DTCO eingesteckt wird. Stellen Sie sicher, dass die Karte mindestens einmal pro Woche ausgeworfen wird, um eine Isolierung durch physischen Kontakt zu vermeiden.
▪ Stellen Sie sicher, dass der Datenschutz eingehalten wird. Nur wenn der (Bei-)Fahrer seine Einwilligung erteilt hat, können Daten außerhalb der Kabine übermittelt werden. DTCO stellt Parameter bereit, die die Einwilligungsinformationen des Fahrers oder Beifahrers enthalten.
▪ Während eines Remote Downloads kann keine Karte aus dem DTCO ausgeworfen werden. Sollte ein Fahrer dennoch seine Karte anfordern, reagiert der Tachograph mit dem Fehlercode 34. Dieser Fehlercode gilt lediglich als Benutzerhinweis und stellt keinen
Gerätefehler dar.

Links: FMS Standard Website : https://www.fms-standard.com/Truck/index.htm

Nein, ein Austausch ist nicht notwendig. Zum einen gibt es keine rechtliche Verpflichtung für den Austausch. Zum anderen erfüllt auch der DTCO 4.1 sämtliche Vorgaben hinsichtlich der Feststellung von Positionsdaten oder der automatischen Aufzeichnung von Grenzübertritten. Ist also ein Fahrzeug bereits mit einem DTCO 4.1 ausgestattet oder nachgerüstet worden, darf es auch weiterhin mit diesem Gerät betrieben werden.

Ab Sommer 2025 steht ein Software-Update zur Verfügung, mit dem der DTCO 4.1 dieselben Funktionalitäten des DTCO 4.1a inklusive der OSNMA-authentifizierten Galileo-Positionsdaten erhalten kann.

Über Software-Updates können grundsätzlich alle auf Software basierenden Funktionen des DTCO 4.1/4.1a angepasst oder verändert werden, bei denen dies nicht aufgrund gesetzlicher Vorgaben verboten ist. Beispiele dafür wären eine Aktualisierung der digitalen Landkarte, die Anpassung der Strukturen in einem Untermenü oder zusätzliche Informationen für die Fahrerin oder den Fahrer im VDO-Counter. Wir sind deshalb besonders am Feedback der Fahrerinnen und Fahrer sowie Unternehmen über bestehende Verbesserungspotenziale interessiert. Grenzen für Anpassungen durch ein Update bestehen zum Beispiel bei Funktionen, deren Veränderung den Schutz vor Manipulationen negativ beeinflussen würde.

Ein gutes Beispiel für softwarebasierte Anpassungen, die vor allem für die Fahrerinnen und Fahrer eine Verbesserung bedeuteten, ist das Update vom DTCO 4.0 auf die Version 4.0e. Durch das Update erhielt der Fahrer Vorschläge für die Landeingabe beim Grenzübertritt und zusätzliche Informationen im VDO-Counter, die die Einhaltung der arbeitszeitrechtlichen Vorgaben erleichterten. Außerdem warf der DTCO 4.0e die Fahrerkarte zehn Minuten nach dem Stecken einfach wieder aus, wenn keine Eingaben erfolgten, anstatt wie beim DTCO 4.0 nach einer Minute die Karte ohne manuelle Nachträge einzulesen. Auch der intelligente Tachograph der zweiten Version DTCO 4.1 kann mithilfe eines Software-Updates die Funktionen des DTCO 4.1a erhalten, ohne dass das Gerät ausgetauscht werden muss.

Die Verarbeitung und Auswertung der vom Fahrtenschreiber gespeicherten Daten bietet Flottenbetreibern zahlreiche Möglichkeiten, um rechtskonformes Verhalten zu dokumentieren oder bei Verstößen passgenau zu reagieren. Der Schlüssel dazu ist die Cloud-Lösung VDO Fleet. Die Daten, die Sie entweder manuell auf unsere Sicherheitsserver hochladen oder die per Remote-Download vollautomatisch aus dem Massenspeicher des Fahrtenschreibers und von den Fahrerkarten heruntergeladen werden, durchlaufen einen Analyseprozess, an dessen Ende die Einhaltung zahlreicher Vorgaben geprüft wurde. Sie erhalten fahrzeug- und personenbezogene Auswertungen und können über die zur Verfügung gestellten Scorecards auf einen Blick erkennen, ob die Vorschriften eingehalten wurden oder Verbesserungspotenziale beim Fahrer- oder Fahrzeugmanagement bestehen. Über die installationsfreie Cloud-Lösung werden alle Daten, Dokumente und Informationen archiviert.

Rechtskonforme Transportabwicklung ist deshalb so wichtig, weil das Risikoeinstufungssystem dazu führt, dass eine Verkehrsleiterin oder ein Verkehrsleiter und ggf. auch andere verantwortliche Personen im Unternehmen ihre persönliche Zuverlässigkeit einbüßen, wenn bei der Durchführung der Transporte zu viele bzw. schwerwiegende Verstöße begangen werden. Wenn die persönliche Zuverlässigkeit in Zweifel gezogen oder "aberkannt" ist, besteht ein hohes Risiko für den Fortbestand der Gemeinschaftserlaubnis (EU-Lizenz).

Deshalb zeigen die Reports und Scorecards, die Ihnen über die Cloud Plattform VDO Fleet Tachograph Management zur Verfügung gestellt werden, nicht nur Verstöße im Bereich der Lenk-, Arbeits- und Ruhezeiten, sondern auch die Nichteinhaltung der Kabotage-Regelungen und künftig auch der entsenderechtlichen Vorgaben.

Diese Services werden über den VDO Link, unser Plug-and-Play-Gerät, das über die Frontschnittstelle der Fahrtenschreiber verbunden wird, auch für Flotten zur Verfügung stehen, in denen ältere Fahrtenschreiberversionen vertreten sind.

Dank VDO Fleet und VDO Link können Sie sich um Ihr Unternehmen kümmern, wir kümmern uns um Ihre Compliance.

Der Massenspeicher des DTCO 4.0(e) und entsprechende Fahrerkarten können mit einem DLK Pro S heruntergeladen werden. Für den DTCO 4.1/4.1a gibt es ein Software-Update für den DLK Pro S geben, das über das VDO Portal zur Verfügung gestellt wird. Dieses Software-Update ermöglicht den Massenspeicher vom DTCO 4.1/4.1a und Karten der Generation 2 Version 2 (G2V2) herunterzuladen.

Ältere DLK Pro (ohne S), welche noch nicht für Smart Tachographen "upgegradet“ wurden, brauchen zusätzlich zu dem Software-Update für DTCO 4.1/4.1a noch eine "DLK Pro Licence Card Smart TCO ready", um kompatibel zum DTCO 4.1/4.1a und G2V2-Karten zu werden. Diese DLK Pro Licence Card Smart TCO ready muss einmalig am DLK Pro gesteckt werden.

Zusätzlich hat VDO Ende 2023 einen DLK Smart Download Key auf den Markt gerbacht, der den Download der Massenspeicherdaten des DTCO 4.1/4.1a und der G2V2-Fahrerkarten sowie für alle Vorgänger-Generationen bzw. -Versionen des DTCO durchführen kann.

Alternativ zum Download über die 6-Pin-Schnittstelle direkt am Fahrtenschreiber kann der DLK Smart Download Key die Daten des DTCO 4.1/4.1a auch per Bluetooth-Schnittstelle herunterladen.

Eine wesentliche Verbesserung besteht für Fahrerinnen und Fahrer, die grenzüberschreitende Beförderungen durchführen, in der vollautomatischen Erkennung und Speicherung der Grenzübertritte. Dadurch entfällt der Anhaltevorgang an einem geeigneten Halteplatz und die manuelle Eingabe des Landes über das Menü des Fahrtenschreibers.

Da der DTCO 4.1/4.1a über Bluetooth kommunizieren kann, ist es möglich, über die VDO Fleet App Eingaben vorzunehmen oder Auswertungen einzusehen. So können zum Beispiel manuelle Nachträge komfortabler erstellt und ein rascher Überblick über die bereits geleisteten Arbeits- und Lenkzeiten oder die noch einzulegenden Fahrtunterbrechungen und Ruhezeiten gewonnen werden. Für die Verbindung zwischen Smartphone und Fahrtenschreiber wird keine zusätzliche Hardware wie der DTCO SmartLink Pro mehr benötigt. Der Leistungs- bzw. Informationsumfang der App ist davon abhängig, ob Sie als Fahrerin oder Fahrer der Übertragung der personenbezogenen Daten zugestimmt haben oder nicht.

Wenn Sie Ihre Fahrerkarte entnehmen, wird die Bluetooth-Verbindung getrennt. Beim erneuten Stecken der Fahrerkarte wird die Verbindung wieder hergestellt.

Die mit dem EU-Mobilitätspaket I eingeführten Sonderregeln und Neuerungen sind im DTCO 4.1/4.1a integriert. Das betrifft zum Beispiel die Sonderregel im grenzüberschreitenden Güterverkehr, die es ermöglicht, zwei reduzierte Wochenruhezeiten hintereinander einzulegen oder die Verlängerung der Lenkzeit um bis zu zwei Stunden am Ende der Arbeitswoche, um eine Wochenruhezeit am Wohnort oder Unternehmensstandort zu verbringen. Wenn während einer Beförderung im begleiteten kombinierten Verkehr eine Wochenruhezeit eingelegt wird (Fähre-/Zug-Regelung), erkennt der DTCO 4.1/4.1a auch diese Änderung aus dem EU-Mobilitätspaket I. Außerdem werden alle Verbesserungen, die mit dem DTCO 4.0e-Update eingeführt wurden, übernommen.

Der DTCO 4.1/4.1a gibt dem Fahrer einen Warnhinweise bei Überschreitung der voreingestellten Höchstgeschwindigkeit (im Regelfall 90 km/h). Ebenso wird bei der Überschreitung der maximal zulässigen Arbeitszeit pro Tage bzw. pro Woche (>10 h/>60 h) oder bei einer alsbald ablaufenden Fahrerkarte eine Warnung am Display angezeigt.

Die eingestellte UTC-Uhrzeit wird regelmäßig mit der vom Satelliten-Positionssystem übertragenen Uhrzeit abgeglichen und bei geringfügigen Abweichungen automatisch eine Anpassung vorgenommen.

Für das Unternehmen liegt ein Vorteil in der Kommunikation per Bluetooth darin, dass keine zusätzliche Hardware mehr benötigt wird, um eine Verbindung mit dem Smartphone, Tablet oder anderen Geräten herzustellen. Der Aufwand zur Anschaffung des DTCO SmartLink Pro entfällt beim DTCO 4.1/4.1a.

Außerdem besteht die Möglichkeit, bei gesteckter Unternehmenskarte sowohl die Massenspeicherdaten als auch die Daten einer gesteckten Fahrerkarte per Bluetooth herunterzuladen. Dafür kann die VDO Fleet App genutzt werden. Wenn die Daten auf diesem Wege transferiert werden, ist kein gesonderter Download-Key mehr erforderlich. Die VDO Fleet App ist unter folgenden Links für Android und iOS verfügbar.

• iOS
• Android

Über die ITS-Schnittstelle des DTCO 4.1/4.1a können unabhängig davon, ob die Zündung des Fahrzeugs an- oder ausgeschaltet ist, Daten des Fahrtenschreibers für Telematiksysteme abgefragt und verarbeitet werden. Der Umfang der zyklisch oder dynamisch abfragbaren Daten hängt vom eingesetzten Telematiksystem ab und ob die Fahrerin oder der Fahrer der Übertragung personenbezogener Daten zugestimmt hat.

Auch die Fahrerinnen und Fahrer profitieren davon, dass der DTCO 4.1/4.1a über Bluetooth kommunizieren kann. Über die VDO Fleet App können Eingaben vorgenommen oder Auswertungen eingesehen werden. So können zum Beispiel manuelle Nachträge komfortabler erstellt und ein rascher Überblick über die bereits geleisteten Arbeits- und Lenkzeiten oder die noch einzulegenden Fahrtunterbrechungen und Ruhezeiten gewonnen werden. Für die Verbindung zwischen Smartphone und Fahrtenschreiber wird keine zusätzliche Hardware wie der DTCO SmartLink Pro mehr benötigt. Wenn Sie der Übertragung von personenbezogenen Daten nicht zustimmen, kann der Leistungsumfang der App  oder anderer Anwendungen eingeschränkt sein.

VDO und unsere Fachhandelspartner bieten verschiedene Trainings für Fahrer, Flottenbetreiber und Werkstätten an:

Die Anforderungen für die Fahrerkarten Gen1 und Gen2 V1 wurden vor einigen Jahren festgelegt, und zu dieser Zeit war es nicht vorgesehen, Grenzübertritte auf diesen Karten zu speichern. Daher sind Informationen zu Grenzübertritten auf dem Tagesausdruck dieser Fahrerkarten nicht verfügbar. Der DTCO 4.1/4.1a speichert jedoch Grenzübertritte im Massenspeicher, wodurch sie auf dem Tagesausdruck des Fahrzeugs angezeigt werden können.

Auch die als Übergangs-Fahrtenschreiber bezeichneten Geräte erfassen die Grenzübertritte vollautomatisch. Für den Fahrer bleibt es dabei, dass er bei einem DTCO 4.1 nur die Landeingabe am Beginn und am Ende der täglichen Arbeitszeit manuell vornehmen und die Nachträge für die Zeiten fernab vom Fahrzeug erstellen muss.

Auch wenn in der Übergangszeit lediglich ein OSNMA-Testsignal zur Verfügung steht, wird der DTCO 4.1 die Daten als abgesichert kennzeichnen. Erkennbar ist dies zum Beispiel auf einem Ausdruck über das Piktogramm, das ein geschlossenes Vorhängeschloss symbolisiert.

Der EU-Verordnungsgeber hat festgelegt, dass der DTCO 4.1/4.1a mit den Positions- und Zeitdaten des Galileo-Satellitensystems arbeiten muss. Dieses System bietet den sogenannten OSNMA-Dienst (Open Service Navigation Message Authentication), der die Funktion hat, die Echtheit der Positions- und Zeitdaten zu "bezeugen" und dadurch ein hohes Schutzniveau gegen Manipulationen herzustellen.

Zur Markteinführung des DTCO 4.1 stand dieses System noch nicht in der endgültigen Ausbaustufe zur Verfügung stehen. Voraussichtlich bis Mitte 2025 wird stattdessen nur ein Test-Signal bestehen, mit dem die neuen Fahrtenschreiber die gesetzlich vorgegebenen Funktionen jedoch auch weitgehend erfüllen.

Für die Fahrerinnen und Fahrer sowie Unternehmen hat diese Abweichung im betrieblichen Alltag keine Auswirkung. Nachdem der OSNMA-Service vollständig zur Verfügung steht, wird es möglich sein, den DTCO 4.1 per Software-Update auf den DTCO 4.1a mit der vollen OSNMA-Funktionalität upzugraden. Dieses Update wird nicht verpflichtend sein – jedoch kann es aufgrund der rechtlichen Vorgaben notwendig sein, ein Update z. B. bei Änderung des Kartenmaterials vorzunehmen. Software-Updates können im Zusammenhang mit einem geplanten Werkstattaufenthalt vorgenommen werden.

Aus den Rechtsgrundlagen ergibt sich keine Pflicht, diese Abfrage in den An- und Abmeldeprozess beim Stecken und Entnehmen der Fahrerkarte zu integrieren. Beim DTCO 4.1/4.1a wird diese Information nicht automatisch bei jeder Eingabe oder Entnahme der Fahrerkarte abgefragt, da nicht bei jeder Fahrerin und jedem Fahrer zu diesem Zeitpunkt davon auszugehen ist, dass damit eine Be- oder Entladung oder Zu- oder Ausstieg von Fahrgästen verbunden ist.

Sofern der DTCO 4.1/4.1a bereits aktiviert wurde und das Fahrzeug abgeschleppt oder transportiert wird ist Fähre/Zug einzustellen. Dies ist notwendig, um die Meldung Bewegungskonflikt zu vermeiden.

Ab dem DTCO 4.1 ist generell bei jeder Fähre/Zug-Überfahrt (auch bei kurzen Überfahrten) die Fähre/Zug-Einstellung zu aktivieren, um die Meldung Bewegungskonflikt zu vermeiden. 

Diese Änderung entspricht der aktuell gültigen Version der Verordnung (EU) 2016/799  (21/08/2023).

Das Aufzeichnen Fähre/Zug wird beendet sobald:

• Fähre/Zug im Menü deaktiviert wird,
• die Fahrerkarte entnommen wird oder
• das Fahrzeug für mindestens eine Kalenderminute fährt.

Prüfen Sie daher unbedingt an Ihrer finalen Position bei der Verfrachtung, ob Fähre/Zug aktiv ist bzw. das Fähre/Zug-Piktogramm im Display des DTCO 4.1/4.1a sichtbar ist.

Wer Güter für Dritte gegen Entgelt mit Fahrzeugen oder Zugfahrzeug-Anhänger-Kombinationen mit einer zulässigen Höchstmasse von mehr als 2,5 t grenzüberschreitend befördert oder Kabotagebeförderungen durchführt, benötigt dafür seit dem 21.5.2022 eine güterkraftverkehrsrechtliche Erlaubnis, die sogenannte EU-Lizenz. Kabotagebeförderungen sind Beförderungen, die innerhalb eines Staates durchgeführt werden, in dem der Frachtführer/Spediteur keine Niederlassung hat, zum Beispiel eine Beförderung eines deutschen Frachtführers zwischen Warschau und Danzig in Polen.

Ab dem 1.7.2026 gilt ab der "mehr als 2,5 t - Grenze" bei grenzüberschreitenden Beförderungen sowie Kabotagebeförderungen zusätzlich die Pflicht, im Fahrzeug einen intelligenten Fahrtenschreiber der zweiten Version (G2V2), zum Beispiel einen DTCO 4.1 oder DTCO 4.1a, eingebaut zu haben und die Fahrten personenbezogen aufzuzeichnen. Fahrzeuge, die nicht mit einem entsprechenden Fahrtenschreiber aus- oder nachgerüstet werden können, dürfen für derartige Beförderungen (ab dem 1.7.2026) nicht eingesetzt werden.

In Deutschland besteht Stand Mai 2023 noch Unklarheit darüber, in welchem Wortlaut die Anpassung der nationalen Rechtsgrundlagen (Fahrpersonalgesetz und Fahrpersonalverordnung) an das durch das EU-Mobilitätspaket I geänderte EU-Recht erfolgen wird. Erst nach der Anpassung dieser Rechtsgrundlagen ist klar, ob in Deutschland ansässige Frachtführer auch bei Beförderungen, die ausschließlich auf dem Hoheitsgebiet der Bundesrepublik Deutschland stattfinden, mit Fahrzeugen zwischen mehr als 2,5 t und nicht mehr als 3,5 t zulässiger Höchstmasse Aufzeichnungen per Fahrtenschreiber anfertigen müssen. Stand Mai 2023 sind in Deutschland Güterbeförderungen für Dritte gegen Entgelt ab einer zulässigen Höchstmasse von mehr als 2,8 t aufzeichnungspflichtig (per "Tageskontrollblatt" oder per Fahrtenschreiber, wenn ein solcher eingebaut ist), sofern keine Ausnahme nach Paragraf 1 oder 18 der Fahrpersonalverordnung greift.

Da der DTCO 4.1/4.1a mehr, zusätzliche oder erweiterte Informationen auch in erhöhter Anzahl auf der Fahrerkarte speichern können muss, werden seit 21.7.2023 bei Neu- oder Ersatzbeantragungen neue Fahrerkarten (Generation 2 Version 2, kurz: G2V2) ausgegeben. Sie können beispielsweise bis zu 1.624 Be- und/oder Entladevorgänge sowie viele weitere Datensätze speichern, die auf G2V1-Fahrerkarten überhaupt nicht erfasst werden können. G2V2-Fahrerkarten sind abwärtskompatibel mit älteren digitalen Fahrtenschreibern und funktionieren somit zum Beispiel auch in einem DTCO 2.2a oder 3.0(a).

Ein Pflichtumtausch gültiger Fahrerkarten ist in Deutschland nicht gesetzlich vorgeschrieben. Eine bestehende Fahrerkarte kann also bis zum Ende der Gültigkeit verwendet werden. Zudem kann der DTCO 4.1/4.1a auch mit älteren Fahrerkarten "arbeiten" (G1- oder G2V1-Fahrerkarte).

Da ab 31.12.2024 der nachweis- bzw. mitführungspflichtige Zeitraum auf den aktuellen Tag und die vorausgehenden 56 Kalendertage erweitert wurde, sollten Sie als Fahrerin oder Fahrer nicht vergessen, dass Sie Ihre alte Fahrerkarte nach dem Ablaufdatum nicht wie bisher weitere 28 Tage, sondern weitere 56 Tage mitführen müssen.

Auf den neuen Gen2V2-Fahrerkarten werden Grenzübertritte gespeichert und sind somit auf dem Tagesausdruck sichtbar. Zusätzlich sind die Grenzübertritte auch auf dem Tagesausdruck des Fahrzeugs ersichtlich.

Der DTCO 4.1/4.1a bzw. alle G2V2-Fahrtenschreiber akzeptieren ausschließlich Werkstattkarten der zweiten Generation. Da diese G2-Werkstattkarten bereits vor ein paar Jahren eingeführt wurden und die Werkstattkarten jährlich erneuert werden müssen, gibt es in den EU-Mitgliedstaaten keine gültigen G1-Werkstattkarten mehr. Somit können Sie die bestehende Werkstattkarte bis zum Ende ihrer Gültigkeit verwenden.

Bei Kontrollen durch Kontrollbeamte müssen Fahrer keine Strafe für einen Verstoß befürchten. Es handelt sich um eine reine Geräteauffälligkeit, keinen Fahrerfehler.

Die Kontrollbehörden wurden durch Continental bzw. VDO über die Auffälligkeit und deren Ursache informiert.

Für Sie als Betreiber eines Fahrzeugs mit einem betroffenen Tachographen ist wichtig zu wissen:

• Die Warnmeldung hat keine schwerwiegenden Folgen.
• Die Meldung hat keine Auswirkungen auf die Funktion des Geräts. Der DTCO 4.1 muss nicht ausgetauscht werden. Er muss auch nicht reklamiert werden.
• Prinzipiell sind alle Daten im Gerät gespeichert. Die technischen Daten können vollständig ausgedruckt werden. Lediglich im Download der technischen Daten existieren Einschränkungen.
• Der Tachograph erfüllt weiterhin die gesetzlichen Anforderungen.
• Alle Lenk- und Ruhezeiten werden ordnungsgemäß gespeichert.

Zusammengefasst: Außer, dass die Meldungen „Error 25“ und „Event 15“ gespeichert werden und einsehbar sind, gibt es keine Auswirkungen.

Nach Eingabe des Fahrzeugkennzeichens und des Zulassungslandes mit einer Unternehmenskarte an einem DTCO 4.1 treten im Nachgang folgende Effekte auf:

1. Im Download des technischen Datenblocks fehlt der Kalibrierungszweck 5. Darüber hinaus wird eine inkonsistente Signatur für diesen Datenblock ausgegeben. Dies kann zu Problemen bei einzelnen Download-Tools führen.
2. Beim erstmaligen Ausdruck der technischen Daten tritt die Meldung „Error 25“ auf. Im Ausdruck entspricht die Meldung „Error 25“ der Meldung „Event 15“.
   Die Meldung „Error 25" tritt nur an DTCO 4.1 auf und nur dann, wenn Fahrzeugkennzeichen und Zulassungsland mit einer Unternehmenskarte eingegeben wurden. Die Meldung tritt nicht auf, wenn das Fahrzeugkennzeichen und das Zulassungsland mit einer Werkstattkarte eingegeben wurden.

Wichtig: Die Meldung hat keine Auswirkungen auf die Funktion des Geräts. Alle Daten sind im Gerät gespeichert.

Nach Eingabe des Fahrzeugkennzeichens und des Zulassungslandes mit einer Unternehmenskarte an einem DTCO 4.1 tritt im Nachgang folgender Effekt auf:

Im Download des technischen Datenblocks fehlt der Kalibrierungszweck 5. Darüber hinaus wird eine inkonsistente Signatur für diesen Datenblock ausgegeben. Dies kann zu Problemen bei einzelnen Download-Tools führen.

Sämtliche VDO Download-Tools sowie Archivierungslösungen von VDO können den Datensatz auch mit dieser Inkonsistenz bei der Signatur herunterladen.

Unter Umständen können aber bei Verwendung der Download-Tools anderer Anbieter Störungen auftreten. Download-Tools anderer Anbieter werden unter Umständen den kompletten Download der Massenspeicherdaten unterbrechen. Continental bzw. VDO hat die Hersteller von Download-Lösungen, soweit möglich, darüber informiert. Wenden Sie sich bei Störungen bitte an den Anbieter ihres Download-Tools.

Wichtig: Durch den Download des Overview-Blocks sind das Kennzeichen sowie das Zulassungsland dennoch in den heruntergeladenen Daten enthalten. Durch die Signatur des Overview-Blocks ist eine eindeutige Zuordnung des Tachographen zum Fahrzeug damit dennoch möglich.

Nach Eingabe des Fahrzeugkennzeichens und des Zulassungslandes mit einer Unternehmenskarte an einem DTCO 4.1 treten im Nachgang folgende Effekte auf:

1. Im Download des technischen Datenblocks fehlt der Kalibrierungszweck 5. Darüber hinaus wird eine inkonsistente Signatur für diesen Datenblock ausgegeben. Dies kann zu Problemen bei einzelnen Download-Tools führen.
2. Beim erstmaligen Ausdruck der technischen Daten tritt die Meldung „Error 25“ auf. Im Ausdruck entspricht die Meldung „Error 25“ der Meldung „Event 15“.
   Die Meldung „Error 25“ tritt nur an DTCO 4.1 auf und nur dann, wenn Fahrzeugkennzeichen und Zulassungsland mit einer Unternehmenskarte eingegeben wurden. Die Meldung tritt nicht auf, wenn das Fahrzeugkennzeichen und das Zulassungsland mit einer Werkstattkarte eingegeben wurden.

Wichtig: Die Meldung hat keine Auswirkungen auf die Funktion des Geräts. Alle Daten sind im Gerät gespeichert.

Wenn das Fahrzeugkennzeichen und das Zulassungsland mit einer Werkstattkarte bei der erstmaligen Inbetriebnahme des DTCO 4.1 eingegeben werden, entsteht die inkonsistente Signatur des technischen Datenblocks nicht. In diesem Fall treten keine Einschränkungen im DTCO 4.1 auf.

Falls das Fahrzeug ohne Angabe von Fahrzeug-Kennzeichen und Zulassungsland ausgeliefert wurde und der Endkunde diese dann mit der Unternehmenskarte eingegeben hat, sollte vorerst kein Ausdruck der technischen Daten aus dem Tachographen durchgeführt werden, um die Meldung „Error 25“ zu vermeiden.

Wichtig: Im täglichen Fuhrparkbetrieb ist ein Ausdruck der technischen Daten nicht notwendig und auch nicht gesetzlich gefordert. Die Meldung „Error 25“ wird erst durch den Ausdruck nur einmalig erzeugt.

Die Warnmeldung hat an sich keine problematischen Auswirkungen für Flotten, da sämtliche Daten weiterhin korrekt im Massenspeicher vorliegen und auch grundsätzlich abrufbar sind.

Je nachdem wie ein Download-Tool herstellerseitig eingestellt ist, kann es allerdings dazu kommen, dass das Download-Tool aufgrund der Meldung „Error 25“ den Download von Daten aus dem Massenspeicher des Tachographen vollständig blockiert.

Hier können Anbieter von Download-Tools Abhilfe schaffen, indem sie die Fehlertoleranz beim Download erhöhen und dadurch zulassen, dass die Daten aus dem Massenspeicher trotz der Meldung „Error 25“ heruntergeladen werden können.

Eine genauere Beschreibung und weitere Hinweise für Programmierer hat Continental/VDO in einer technischen Information zusammengefasst.

Die Meldung „Error 25“ wird zwar heruntergeladen und archiviert. Dies hat aber im Flottenalltag keine konkreten Auswirkungen. Auch die Kontrollbehörden wurden von Continental/VDO über dieses Problem und seine Entstehung informiert.

Bei den seit März 2025 erhältlichen DTCO-4.1a-Geräten wurde dieses Problem behoben. Für alle, die ihre Fahrzeuge bereits mit einem DTCO 4.1 ausgestattet bzw. umgerüstet haben, steht ab Sommer 2025 ein Software-Update zur Verfügung, was diese Thematik auch bei diesen Geräten löst. Hierzu erhalten Sie weitere Informationen bei Ihrem nächsten Werkstattbesuch bei einem VDO-Partner.

Laut EU verordnung sind alle Zeiten eines Lenkers lückenlos zu dokumentieren - vorzugsweise auf seiner Fahrerkarte. Ist das nicht möglich, so müssen Fahrer vor der Fahrt eine Bestätigung (EU Formblatt) der Firma über die letzten 28 Tage bei sich mitführen.

Die Berechnung der Zeiten erfolgt durch festgelegte Parameter, die in der EU Verordnung festgelegt sind - unabhängig vom Hersteller für digitale Fahrtenschreiber.

Frage:
Muss jeder Fahrer zu Beginn seiner täglichen Arbeitszeit und auch am Ende des Tages über die Menuführung des digitalen Tachographen das aktuelle Land eingeben?

Antwort:
Die Verordnung (EU) Nr. 165/2014 definiert dazu im Artikel 34 Absatz (7) wie folgt: " Der Fahrer gibt in den digitalen Tachographen das Symbol des Landes ein, in dem er seine tägliche Arbeitzeit beginnt und das Symbol des Landes, in dem er seine tägliche Arbeitszeit beendet." Es muss somit immer das Landessymbol bei Beginn und Ende der täglichen Arbeitszeit eingegeben werden, auch wenn sich das Land nicht geändert hat und/oder die Fahrerkarte über Nacht im Gerät geblieben ist. Eine Regelung, nach der das Landessymbol nur einzugeben ist wenn sich das Land geändert hat, ist aus den gesetzlichen Vorschriften nicht abzuleiten.

Frage:
Wie geht das Kontrollgerät mit einer Fahrerkarte um, deren Gültigkeit abgelaufen ist? Wird die Karte im Kontrollgerät weiterhin akzeptiert? Wird eine Fehlermeldung ausgegeben? Werden weiterhin Daten auf der Karte gespeichert?

Antwort:
Fahrerkarten, deren Gültigkeitsdatum abgelaufen ist, werden nicht mehr vom Kontrollgerät akzeptiert. Es erscheint die Fehlermeldung "Karte ungültig" im Display des Kontrollgerätes und die Karte wird wieder ausgeworfen. Damit werden auch keine weiteren Daten auf der abgelaufenen Karte gespeichert. Der Fahrer bzw. der Unternehmer muss in diesem Fall eine neue Karte bei der für ihn zuständigen kartenausgebenden Stelle beantragen bzw. kaufen.

Frage:
Im Display steht diese Meldung „Download in Tagen 0“. Was hat dies zu bedeuten? Die Meldung taucht nur für 2 Sekunden.

Antwort:
Diese Meldung bedeutet, dass der Download der Fahrerkarte oder des Massenspeichers fällig ist, daher die Anzeige 0 Tage.

Eine autorisierte Werkstatt kann die DTCOs so programmieren, dass diese Meldung einige Tage vorher im Display erscheint.

Sie müssen also entweder die Fahrerkarte und/oder den Massenspeicher des digitalen Tachographen auslesen.

Die Fahrerkarte muss spätestens alle 28 Tage ausgelesen werden und der Massenspeicher spätestens alle 90 Tage.

Frage:
Ich habe als Freiberufler einen gebrauchten LKW 3,5t zGG mit Tachograph DTCO1381 gekauft. Das Gerät zeigt "Spannungsunterbrechung an". Gelegentlich mache ich Anhängerfahrten für meine freiberufliche Tätigkeit. Was benötige ich, um den Tachographen ordnungsgemäß zu nutzen?

Antwort:
Sie benötigen eine Unternehmerkarte und eine Fahrerkarte, um den Tachographen ordnungsgemäß zu bedienen.

Diese Karten können Sie entweder bei Ihrem zuständigen Gewerbeamt beantragen oder ggf. auch bei Zulassungs- und TÜV-Stellen.

Im ersten Schritt müssen Sie den Tachographen mit der Unternehmerkarte für Ihre Firma anmelden.

Achten Sie darauf, dass Sie ausreichend Druckerpapierrollen im Fahrzeug mit sich führen.

Desweiteren müssen Sie die regelmäßigen Intervalle einhalten, die zur Überprüfung des Gerätes vorgeschrieben sind, d. h. Sie müssen alle 2 Jahre in eine autorisierte Fachwerkstatt für Tachographen.

Reparaturen und Kalibrierungen dürfen nur durch autorisierte Fachwerkstätten durchgeführt werden.

Generell können Sie die relevanten Informationen zur Bedienung der Bedienungsanleitung entnehmen, die immer im Fahrzeug mitgeführt werden muss. Sollten Sie keine BA haben, empfehlen wir Ihnen, eine BA z. B. über unsere Händler oder über eine Fachwerkstatt zu erwerben.

Für das Auslesen der Fahrerkarten (spätestens alle 28 Tage) sowie des Massenspeichers des digitalen Tachographen (spätestens alle 90 Tage) empfehlen wir unseren aktuellen DLK Pro Downloadkey mit der Artikelnummer A2C59515252, der auch einen integrierten Kartenleser enthält, um die Fahrerkarten auszulesen. Bei diesem Key ist keine weitere Lizenzkarte zur Freischaltung des integrierten Kartenlesers notwendig.

Es handelt sich hier jedoch um eine reine Lösung zum Auslesen und Archivieren der Daten. Eine Visualisierung und Auswertung der Daten ist mit diesem Key nicht möglich.

Hierfür eignet sich unsere Online-Lösung TIS-Web Datenmanagement, um die Fahrer- und Fahrzeugdaten auszuwerten.

Die monatlichen Gebühren sind hier abhängig von der Anzahl der erfassten Fahrzeuge und Benutzer sowie vom genutzten Funktionsumfang, da der Umfang über verschiedene Benutzerstufen flexibel gewählt werden kann.

Die Daten der Fahrzeuge und Fahrerkarten übertragen Sie auf die TIS-Web Plattform. Die Daten werden in einem professionellen Datencenter gesichert.

Den Zugang zu TIS-Web bieten wir nicht über unseren Webshop an. Wir empfehlen Ihnen die Kontaktaufnahme mit einem unserer Fachhändler http://www.vdo-partner.com/vdo/index/deu?country=83&category=3&search=true

Als weitere Alternative können wir Ihnen unseren DLKPro TIS-Compact mit der Artikelnummer A2C59515262 anbieten. Bei diesem Key ist ebenfalls keine weitere Lizenzkarte zur Freischaltung des integrierten Kartenlesers notwendig. Dieses Produkt ist jedoch für einen Fuhrpark von bis zu 5 Fahrzeugen und bis zu 10 Fahrern begrenzt. Dieser Key unterscheidet sich zum normalen DLK Pro, dass der TIS-Compact-Key eine Software enthält, die Sie auf Ihren PC oder Laptop aufspielen können und damit die Daten lokal auf Ihrem Rechner speichern und auch visualisieren und auswerten können. Sollten Sie sich für den DLKPro TIS-Compact entscheiden, benötigen Sie keinen zusätzlichen TIS-Web-Zugang.

Frage:
Ich bin als LKW-Fahrer beschäftigt und soll auch gleichzeitig den technischen Zustand unseres Fuhrparks im Auge behalten. Bei unserem großen Fuhrpark kommt es vor, dass ein älteres Fahrzeug über längere Zeit, vielleicht auch mal ein ganzes Jahr, nicht benutzt wird und dann auch ohne Batteriespannung ist. Wie lange kann im besten Fall die verbaute Batterie den Spannungsausfall ausgleichen? Und ist es so, dass ansonsten der Tacho tatsächlich nicht mehr verwendet werden kann? Ich muss auch ohne Erreichen der 4,5 Std. Lenkzeit nach 6 Std. eine Pause einlegen und darf insgesamt nur 10 Std. arbeiten. Kann ich diese aufgelaufenen Zeiten auch ablesen? Meine Version ist 2.1.

Antwort:
Die Pufferbatterien in den digitalen Tachographen müssen im Rahmen der periodischen DTCO-Prüfungen alle 2 Jahre erneuert werden.

Damit ist sichergestellt, dass der digitale Tachograph keinen Schaden nimmt. Der DTCO muss noch 1 Jahr nach Trennung von einer externen Versorgungsspannung (z. B. der Fahrzeugbatterie) die gespeicherten Daten sicher speichern.

Wenn die Pufferbatterien nicht alle 2 Jahre getauscht werden, besteht die Gefahr, dass sie sich entleeren. In diesem Fall sind die gespeicherten Daten des DTCO unwiderruflich verloren und der DTCO ist nicht mehr funktionsfähig.

Dann bleibt nur noch ein Austausch des Gerätes.

Eine Besonderheit des DTCO 1381 Release 2.1 ist der integrierte VDO Counter, der die verbleibenden Lenk- und Ruhezeiten in Echtzeit direkt im Display des DTCO Rel 2.1 anzeigt.

Zu beachten ist, dass die VDO Counter Funktion beim DTCO Rel. 2.1, die direkt von den Fahrzeugherstellern ab Werk verbaut wurden, erst mit einer zusätzlichen DTCO VDO Counter Update Karte freigeschaltet werden muss.

Bei unseren Nachrüstgeräten "DTCO 1381 Rel. 2.1 active" ist der VDO Counter bereits freigeschaltet. In diesem Fall benötigen Sie keine Update Karte.

Frage:
Welche rechtlichen Möglichkeiten sind erlaubt, einen Tachograph im Modus "Out of scope" zu benutzen?

Antwort:
Der Modus "Out of Scope" bedeutet, dass das Fahrzeug außerhalb des Geltungsbereiches der Verordnung fährt. Dies ist z. B. möglich bei Fahrten außerhalb von EU-Ländern und kann auch möglich sein bei Fahrten auf nicht öffentlichen Straßen. Dies ist aber möglicherweise interpretationswürdig und wird teilweise von Bundesland zu Bundesland anders bewertet. Wir als Hersteller der Kontrollgeräte können hier keine rechtsverbindliche Aussage treffen. Daher empfehlen wir Ihnen die Kontaktaufnahme mit Ihrem zuständigen Gewerbeaufsichtamt.

Frage:
In meinem Fahrzeug aus 2008 ist noch ein Fahrtenschreiber ohne 1 Minuten Regelung. Wie kann ich dies ändern lassen?

Antwort:
Es ist selbstverständlich möglich, den DTCO in Ihrem Fahrzeug durch ein neues Gerät zu ersetzen. Je nach Fahrzeugtyp kann ggf. eine fahrzeugspezifische Variante eingesetzt werden oder aber alternativ ein sog. Universal-DTCO, der dann entsprechend parametriert wird.

In jedem Fall muss dies über eine autorisierte Tachographen-Fachwerkstatt erfolgen.

Sie können geeignete Fachwerkstätten z. B über den nachfolgenden Link ermitteln:

Der DLK Pro Download Key S wird parallel zum DLK Smart Download Key im Portfolio von VDO bleiben. Der DLK Pro Download Key S ist die Basisversion der Download Tools. Der DLK Smart Download Key stellt die Premium-Version dar.

Der DLK Smart Downloadkey ist bereits „ready“ für den DTCO 4.1 und die entsprechenden Tachographenkarten.

Mit dem DLK Smart Download Key können alle Versionen des DTCO von Version 1.x bis 4.1 heruntergeladen werden. Auch die Tachographenkarten der verschiedenen Generationen (Gen. 1, Gen. 2V1 und Gen. 2V2). Darüber hinaus ist der DLK Smart Download Key auch mit zugelassenen digitalen und intelligenten Tachographen von Mitbewerbern kompatibel.

Der DLK Smart Download Key kann die heruntergeladenen Daten automatisch per Bluetooth an die VDO Fleet App auf dem Mobiltelefon* übertragen. Von dort aus besteht die Möglichkeit, die Daten weiter in den VDO Fleet Account des Kunden zu übertragen und dort zu archivieren und auszuwerten. Die VDO Fleet App wird im Januar 2024 zur Verfügung stehen.

Zusätzlich besteht auch die Möglichkeit mit der PC-Anwendung KeyTools über den „DLK Automatic Uploader“ des DLK Smart Download Keys die Daten automatisch in das VDO Fleet Portal hochzuladen*.

* Für die automatische Datenverarbeitung und -archivierung ist eine Lizenz von VDO Fleet Tachograph Management notwendig.

Der DLK Smart Download Key ist nicht auf eine bestimmte Anzahl von Fahrern oder Fahrzeugen limitiert. Der verfügbare Speicher ist auch für mehrere tausend Downloads ausreichend.

Wenn Sie bereits einen DLK Pro Download Key S besitzen, können Sie kostenlose Updates von unserem Kundenportal herunterladen, damit Ihr DLK mit den neuesten Fahrtenschreibern kompatibel bleibt: Dashboard (vdo.com)

Da die Schnittstelle der digitalen Fahrtenschreiber mittels EU Verordnung technisch festgelegt ist, ist die Geschwindigkeit des Datendownloads nur bedingt beeinflussbar, da diese Schnittstelle grundsätzlich keine schnelle Datenübertragung zulässt.

Frage:
Ich habe keine Daten vom LKW in einem bestimmten Zeitraum, Fahrerkarte wird aber korrekt ausgelesen. Ich verwende DLK Pro. Warum?

Antwort:
1) Laden Sie auch regelmäßig den Massenspeicher von Ihrem digitalen Fahrtenschreiber in Ihre Archivierungssoftware? Wenn nicht, dann kann es - je nach Archivierungssoftware - beim Erstellen von Berichten vorkommen, dass gewisse Teile nur von den Massenspeicher-Daten zur Berichtserstellung herangezogen werden. Wenn nur Daten von der Fahrerkarte heruntergeladen werden, ist das somit zu wenig und entspricht auch nicht den gesetzlichen Vorschriften

2) Wenn die Fahrzeugdaten nur teilweise fehlen (Lücken), kann es auch folgende Ursache sein: Da der Downloadkey standardmäßig auf "seit dem letzten Download"eingestellt ist, werden auch nur die (Fahrzeug) Daten heruntergeladen, die seit dem letzten Download neu hinzugekommen sind. Wird nun der (Fahrzeug) Download aus irgendeinem Grund unterbrochen (unbeabsichtigtes Abziehen etc.), so merkt sich der Downloadkey zwar das Datum des Downloads, allerdings hat er wegend er Unterbrechung keine Daten heruntergeladen. Somit fehlen Daten. Beim neuerlichen Datendownload werden aber wiederum nur die neuesten Daten angefordert (seit dem letzten Download auch wenn dieser fehlerhaft war). Die alten, fehlenden Daten, werden allerdings nicht mehr heruntergeladen.

Lösung:
Den DLK Pro auf "kompletten Massenspeicher " konfigurieren (Arbeitsplatz/ Keytools/Start exe), den Download wiederholen und nach erfolgtem Download sollten alle Daten wieder verfügbar sein. Anschließend kann der DLK Pro wieder auf "seit dem letzten Download" eingestellt werden. Dann ladet er auch schneller herunter.

Frage:
Wir sind am DLK Pro Download Key interessiert. Gibt es dabei eine Limitierung bei der Anzahl von Fahrzeugen und Fahrern beim Download? Wir haben momentan 8 Fahrzeuge und 14 Fahrer zum Downloaden. Zur Zeit verwenden wir einen schon älteren VDO Downloadstick + Kartenleser um unsere Daten im ddd Format an eine externe Firma zu senden, die die Auswertung / Archivierung vornimmt. Können wir mit dem DLK Pro diese Vorgehensweise beibehalten?

Antwort:
Der DLK Pro Downladkey hat keine Limitierung bezüglich Fahrer und Fahrzeuge, lediglich die Speichermenge ist begrenzt. Sie können den "neuen " Downloadkey genau so verwenden wie den bisherigen, allerdings ist hier schon ein Kartenleser integriert. Eine Begrenzung gibt es nur bei DLK Pro TIS Compact - allerdings hier nur bei der Auswertung ( 5 Fahrzeuge - 10 Fahrer), nicht beim Download selbst. Wenn Sie die Daten der Fahrerkarten bzw. Fahrzeuge automatisch versenden wollen, so empfehlen wir unser Remote Download Device DLD. Das DLD System bringt die Daten vollautomatisch ins Büro, Sie müssen mit einem solchen System weder den Fahrern noch den Fahrzeugen hinterherlaufen.

Frage:
Ich habe mehrere Lkw. Bei einem ist es nun sehr wichtig, dass ich die gesamten Daten aus dem Kontrollgerät bekomme. Der Lkw ist bei mir seit 09.2014 im Einsatz. Anscheinend wurde die UN-Karte aber erst im 02.2016 gesteckt. Ich kann im Moment nur die Daten von heute bis 02.2016 auslesen. Gibt es eine Möglichkeit an die "fehlenden" Daten (09.2014-02.2016) zu kommen?

Antwort:
Wenn in dem digitalen Kontrollgerät erstmalig im Februar 2016 Ihre Unternehmenskarte gesteckt wurde, so sollten auch die Daten vor dem Setzen der Unternehmenssperre im Februar 2016 (frei Daten) herunterladbar sein. Da dies nach Ihren Darstellungen nicht der Fall ist, muss zuvor bereits ein anderes Unternehmen noch angemeldet gewesen sein. Daher können Sie mit Ihrer Unternehmerkarte diese Daten nicht herunterladen. Eine autorisierte Werkstatt kann zwar mit der Werkstattkarte alle Daten herunterladen, darf jedoch nur die freien Daten (ohne Unternehmenssperre) und die mit Ihrer Unternehmenssperre geschützten Daten an Sie herausgeben.

In die Bewertung gehen alle schwerwiegenden (SI) und sehr schwerwiegenden Verstöße (VSI) ein. Kritische Verstöße (MSI) werden in dieser Bewertung nicht berücksichtigt, werden jedoch angezeigt.
Zugrunde liegende Verordnungen:
• Lenkzeitverstöße: Gemäß Verordnung (EU)561/2006
• Arbeitszeitverstöße: Gemäß EU-Verordnung 2002/15/EG

Mit dem Professional-Paket erhalten Sie Zugriff auf die Fleet Scorecards. Innerhalb dieser Ansicht erhalten Sie eine Aufstellung der 10 häufigsten Verstöße über einen auswählbaren Zeitraum. Hier erkennen Sie, ob Sie die Fahrerplanung überarbeiten müssen, da beispielsweise häufig die Wochenlenkzeit überschritten wird oder einzelne Fahrer sich nicht an die Pausenzeiten halten.

Mit dem Professional-Paket erhalten Sie Zugriff auf die Driver Scorecards. Hierbei wird die Anzeige der Anzahl der Verstöße und deren Bewertung auf individueller Basis der Fahrer möglich sein. Natürlich berücksichtigen wir in der Score die Anzahl an Arbeitstagen der Fahrer, sodass die Score vergleichbar und fair ist.

VDO Fleet berücksichtigt die Anzahl der Verstöße basierend auf allen verfügbaren Daten und einem Zeitraum von 52 Wochen.

• Die Anzahl von schwerwiegenden (SI) und sehr schwerwiegenden Verstößen (VSI) im Zeitraum der letzten zwölf Monate bei allen Fahrern der Flotte
• Die Anzahl der Tage im Zeitraum der letzten zwölf Monate, in denen die Fahrer beschäftigt waren
• Die Bewertung wird auf Basis der verfügbaren Informationen im TIS Web System erstellt, wie zum Beispiel die Fahrerkarten und Fahrzeuginformationen sowie eingegebene Daten zum Beginn und Ende des Beschäftigungsverhältnisses.