Der Tachograph: Eine Erfolgsgeschichte der Entwicklung im Nutzfahrzeugcockpit

Unternehmens Geschichte

Der eichfähige Nachfolger

Spätestens mit dem Nachfolgermodell TCO 2 von 1933 waren alle konstruktiven Merkmale ausgeprägt, die von da an für Fahrtenschreiber typisch sein sollten, auch wenn sich das Äußere noch mehrfach veränderte. Im Vergleich zum TCO 1 wurden nun verschleißfreie Saphirstifte auf einer verbesserten Schreiberführung eingesetzt. Zudem hatte das Modell eine optimierte Geschwindigkeitsmessung sowie eine eigene Wegstreckenaufzeichnung, die sich unter anderem im Tageskilometerzähler unterhalb des Zifferblatts im Deckel niederschlug. Übrigens: Der TCO 2 war der erste eichfähige Kienzle-Tachograph und wurde bis 1963 gebaut."

Simpel wie Einfach

Unternehmens Geschichte

1928 Mit der Ausgründung der Kienzle Taxameter und Apparate AG in Villingen trennt sich das Apparategeschäft von der Uhrmacherei.

1929 Eintrag des Markenzeichens „VDO“ nach dem Zusammenschluss der Deutschen Tachometer-Werke und der Offenbacher Tachometer-Werke zur Vereinigten DEUTA-OTA (VDO)

Erste Regeln für den Güterfernverkehr

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es noch keine spezifischen Verkehrsgesetze für Kraftfahrzeuge: Das Auto war als Luxusgut den Reichen und Mächtigen vorbehalten, und sie mussten sich schlicht an die Regeln halten, die auch für Pferdefuhrwerke galten. Als dann aber Anfang der 1930er-Jahre auch der Lieferverkehr immer weiter motorisiert wurde und die Zahl der Lastwagen auf den Straßen Deutschlands stieg, war es Zeit für ein erstes „Gesetz über den Güterfernverkehr mit Kraftfahrzeugen“. Es wurde 1935 verabschiedet und sah unter anderem vor, dass Transportunternehmen und Spediteure staatlich zugelassen werden und dem „Reichs-Kraftwagen-Betriebsverband“ beitreten mussten. Dieser kümmerte sich unter anderem darum, dass die Transporttarife eingehalten wurden. Bei Verstößen winkten umfangreiche Sanktionsmöglichkeiten bis hin zum Konzessionsentzug. In den Jahren bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden weitere Verordnungen verabschiedet, die auch den Güterverkehr betrafen: Die Arbeitszeitverordnung des Reichsarbeitsministeriums machte es zur Pflicht, ein Fahrtenbuch zu führen – oder alternativ einen Fahrtenschreiber ins Fahrzeug einzubauen. Und die „Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrzeugunternehmen im Personenverkehr“ schrieb ab 1939 die Nutzung eines Tachographen in allen Omnibussen im Gelegenheitsverkehr vor

Effizienz im Transportverkehr

Gerade weil es noch keine gesetzliche Pflicht zur Überwachung von Fahrzeugen gab, mussten die potenziellen Kienzle-Kunden vor 100 Jahren noch vom Mehrwert des Tachographen überzeugt werden. In der Weltwirtschaftskrise 1928/1929 hatten sie vermutlich auch andere Sorgen. Aber genau hier lag ein erster Ansatz, um auf den Nutzen des Fahrtenschreibers hinzuweisen: Effizienz. Denn wo Ressourcen und Rohstoffe knapp und/oder teuer waren, konnte man mithilfe der Informationen zu gefahrener Strecke, Geschwindigkeit und Fahrt- bzw. Haltezeiten die Fahrerinnen und Fahrer zu einem ökonomischeren Fahrstil anhalten. Verstärkt wurde dieses Argument ein Jahrzehnt später, als in den Monaten vor und während des Zweiten Weltkriegs im Sinn einer autarken deutschen Volkswirtschaft verstärkt Wert auf den sparsamen und wirtschaftlichen Umgang mit wichtigen Import-Rohstoffen wie Erdöl oder Kautschuk gelegt wurde. Um dieses Argument zu untermauern führte Kienzle in dieser Zeit umfangreiche Versuchsfahrten durch, bei denen dieselbe Strecke mit demselben Fahrzeug mit unterschiedlichen Höchstgeschwindigkeiten befahren wurde – belegt durch die Aufzeichnungen des Tachographen. Das Ergebnis: Eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit hatte einerseits kaum Auswirkungen auf die Gesamtfahrtzeit, andererseits aber dramatische Effekte auf den Kraftstoffverbrauch mit bis zu 30 Prozent Ersparnis. Hinzu kamen der geringere Reifenverschleiß sowie die seltenere Wartung und Reparatur. Der Tachograph hat also wesentlich zur Wirtschaftlichkeit des Transportverkehrs beigetragen.

Der Start der Wirbelstrom Tachographen

Parallel zum TCO 8 arbeitete die Kienzle-Entwicklungsabteilung aber auch schon am ersten Fahrtenschreiber, der auf dem Wirbelstrom-Prinzip basierte. Die erste Kleinserie des TCO 11 wurde 1954 produziert, anschließend auf Herz und Nieren getestet und in den Folgejahren weiter verbessert. Mit dem TCO 11-4 wurde der Welt 1960 das erste ausgereifte Standardmodell eines Wirbelstrom-Tachographen vorgestellt. Bis zur IAA 1963 konnten die Villinger Expertinnen und Experten durch die Umsetzung einer zeitrichtigen Diagrammscheibe schließlich eine weitere Manipulationsmöglichkeit beseitigen. Neben dem TCO 11 entstand mit dem TCO 14 in diesen Jahren ein Fahrtenschreiber, der die Wirbelstromtechnologie auch für die Drehzahlregistrierung nutzte. Als Universalgerät in unterschiedlichsten Motor- und Fahrzeugtypen einsetzbar, gab es Fahrerinnen und Fahrern wichtige Hinweise zu ihrer Fahrweise: Befand sich der Zeiger im grünen Bereich der Gerätefarbskala, wurde der Motor geschont. Wer dauerhaft im roten Bereich fuhr, konnte dem Fahrzeug jedoch nachhaltig schaden.

Ein Baukasten, Viele Möglichkeiten

1970 löste der TCO 15 die Modelle der 1950er-Jahre ab. Er wurde auch als Baukastentachograph bezeichnet, weil er in verschiedenen Varianten angeboten wurde und seine normale Geschwindigkeitsregistrierung je nach Kundenwunsch mit unterschiedlichen Funktionen kombinierbar war: Drehzahlregistrierung und/oder Zeitgruppenregistrierung, Balken- oder Stufendarstellung, Ein-Tages- oder Sieben-Tage-Erfassung, ein oder zwei Fahrer. Gemeinsam war allen Modellen, dass sie mit einem elektronischen Uhrwerk ausgestattet waren und die aufgezeichneten Daten zu Arbeits- und Lenkzeit sowie der Wegstrecke nun erstmals elektronisch auswertbar waren.

Das Wirbelstrom Prinzip

Im Gegensatz zu den Fliehkräften, die im alten Pendelsystem des Tachographen genutzt wurden, basierte das neue Messsystem ab den 1970er-Jahren auf der Kraft eines Magnetfelds. Beim Wirbelstrom-Prinzip wird die Drehzahl über eine Welle an einen umlaufenden Magneten übertragen, der sich dadurch ebenfalls dreht und einen Wirbelstrom erzeugt. Dieser bewegt eine Metallscheibe, an der eine Achse angebracht ist, gegen den Widerstand einer geeichten Spiralfeder mit und steuert dadurch einen Zeiger über ein Zifferblatt. Der Ausschlag hing also nicht mehr von der Entfernung eines Pendels von einer Achse ab, sondern von der Stärke des Magnetfelds und der Gegenkraft der Feder. Weil aber die Leitfähigkeit sowohl des Magneten als auch der Messtrommel direkt von der Umgebungstemperatur beeinflusst wird, muss ein eingebautes Kompensationsmaterial diesen Effekt ausgleichen. Das ist ein Grund, warum sich die Wirbelstromtechnologie zunächst in Nutzfahrzeuganwendungen nicht durchsetzen konnte, obwohl sie schon Anfang des 20. Jahrhunderts ausgereift war: Die zur Verfügung stehenden Magnetwerkstoffe reichten 1910 noch nicht aus, um die nötige mechanische Kraft für das Schreibwerk aufzubringen.

Das erste nationale Gesetz

Anfang der 1950er-Jahre hatte die Zahl der Verkehrsunfälle mit Todesfolge eine besorgniserregende Höhe erreicht – viele davon verursacht von übermüdeten Berufskraftfahrerinnen und -fahrern. Um sie zu einem vorsichtigeren Fahrverhalten zu ermutigen, Unfälle zu verhüten und dadurch für mehr Sicherheit auf den Straßen der BRD zu sorgen, verabschiedete der Bundestag den neuen Paragraphen 57a der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StZVO). Demnach mussten bis Ende 1953 alle Lkw ab einem zulässigen Gesamtgewicht von 7,5 Tonnen, Omnibusse ab 14 Sitzplätzen sowie Zugmaschinen mit einer Leistung ab 25 PS mit einem eichfähigen Fahrtenschreiber ausgerüstet werden, der während der Fahrt ununterbrochen in Betrieb sein musste. Auf den Diagrammscheiben mussten der Name der Fahrerin oder des Fahrers, der Ausgangspunkt und das Datum der Fahrt sowie der Stand des Wegstreckenzählers zu Beginn und am Ende der Fahrt festgehalten werden. Außerdem hatte die Fahrzeughalterin bzw. der Fahrzeughalter die Pflicht, die Diagrammscheiben für ein Jahr aufzubewahren, um sie den zuständigen Behörden auf Verlangen vorzeigen zu können.

Elektronisch gesteuert, Mehr Funktionen

Mitte der 1980er-Jahre hielt schließlich die vollständig elektronische Steuerung Einzug in den Fahrtenschreiber: Der Kompakttachograph KTCO 1318 verfügte über zusätzliche kodierte Datenein- und -ausgänge, durch die erstmals weitere Funktionen möglich waren. So konnten zum Beispiel ankommende Impulse auf eventuelle Manipulationsversuche überprüft werden. Gleichzeitig konnten über die Datenausgänge andere Geräte mit Informationen zu Geschwindigkeit und Wegstrecke versorgt werden.

Einheitliche Regeln für Europa

Bis zum Ende der 1960er-Jahre hatten viele europäische Länder ihre eigenen Gesetze zur Fahrtenschreiberpflicht für Nutzfahrzeuge verabschiedet. Die Regelungen waren aber so unterschiedlich und der Anstieg im überregionalen und zwischenstaatlichen Transportverkehr so hoch, dass zu Beginn der 1970er-Jahre die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft (EWG) dringenden Bedarf für eine Harmonisierung sah. Das Ziel: gleiche Wettbewerbsverhältnisse im europäischen Transportgewerbe. Zunächst wurde 1969 die EWG-Verordnung 543/69 über die „Harmonisierung bestimmter Sozialvorschriften in der europäischen Gemeinschaft“ beschlossen, die Regeln zum Fahrpersonal, zur Gesamtdauer und -fahrtstrecke sowie zu Lenk-, Arbeits- und Ruhezeiten aufstellte. Zudem sollte ein Fahrtenschreiber diese Daten automatisch aufzeichnen. Im Juli 1970 konnte dann schließlich die „Verordnung über die Einführung eines Kontrollgeräts im Straßenverkehr“ (VO Nr. 1463/70) in allen Mitgliedsländern in Kraft treten. Nach ihr musste in allen Lkw ab 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht sowie allen Bussen ab neun Plätzen ein Fahrtenschreiber eingebaut werden. Die Übergangsfristen waren aber großzügig: Neuzulassungen mussten diese Regelung ab 1975 umsetzen, ältere Fahrzeuge ab 1976 und Fahrzeuge, die schon eine älteres Tachographenmodell an Bord hatten, konnten sich bis zum Ende des Jahrzehnts Zeit lassen.

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1981 Nach fast einem Jahrhundert in Familienhand begibt sich die Kienzle Apparate GmbH erstmals in eine Konzernumgebung und wird Teil der Mannesmann AG.

Das digitale Zeitalter beginnt

Die IAA 1997 markierte einen wichtigen Wendepunkt in der Geschichte der Tachographen. Zum einen war mit dem dort vorgestellten modularen Fahrtenschreiber MTCO 1324, der in das genormte Radiofach passte, die alte Rundform endgültig passé – Fahrzeugdesignerinnen und -designer freuten sich auf die neue kreative Freiheit. Auch das digitale Zeitalter begann mit der Anzeige aller Fahrdaten über ein digitales Display – damit war die Trennung zwischen Aufzeichnungs- und Anzeigegerät vollzogen. Aber auch für die Diagrammscheibe als mechanisches Speichermedium waren die Tage gezählt. Neben dem MTCO präsentierte das Unternehmen nämlich zusätzlich eine erste Version des digitalen Fahrtenschreibers DTCO, der allen geplanten, in der neuen EG-Verordnung festgelegten Vorgaben entsprach. Auf ihm wurden die Daten von bis zu zwölf Monaten auf einem Chip gespeichert.

Sicherheit im Straßenverkehr

Spätestens in den 1950er-Jahren wurde ein weiterer Nutzen des Kienzle-Tachographen deutlich: Sicherheit. Das Tempolimit von 50 km/h innerorts wurde erst 1957 (wieder) eingeführt, das generell gültige Maximaltempo außerhalb geschlossener Ortschaften folgte erst in den 1970er-Jahren. Zudem waren die Lenk- und Ruhezeiten für Berufskraftfahrerinnen und -fahrer bis dato gar nicht geregelt. Die Folge: steigende Unfall- und Opferzahlen im Straßenverkehr – nicht selten verursacht durch übermüdetes Fahrpersonal. Die Politik erhoffte sich von der Einführung der Fahrtenschreiberpflicht eine technische Unterstützung für die Unfallverhütung zumindest im Bereich der Nutzfahrzeuge. Das Fachmagazin „Lastauto und Omnibus“ konstatierte dem Tachographen 1953 einen „erzieherischen Wert“, weil er es der Polizei sowie Fuhrparkbetreibern erlaubte, Fahrerinnen und Fahrer hinsichtlich der Einhaltung der Regeln zu kontrollieren. Der Fahrtenschreiber war also ein Instrument der Sicherheitstechnik.

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1991 Der Mannesmann-Konzern wird Mehrheitseigentümer der VDO Adolf Schindling AG, dem zweitgrößten Autozulieferer in Deutschland nach Bosch.

1997 Mannesmann vereint die eigentlich recht unterschiedlichen Produktportfolios von VDO und Kienzle im Bereich Fahrzeuginstrumente in der Mannesmann VDO AG.

Eine Verordnung für das digitale Zeitalter

Mit der Entwicklung des Tachographen hin zu einem digitalen Aufzeichnungsgerät, das die Daten auf Chipkarten festhielt, war auch eine entsprechende Anpassung der Gesetze nötig. Ursprünglich war die Umstellung auf die neue Gerätegeneration bis zum Jahr 2000 angepeilt – letztlich brauchte man für die Verhandlungen aber ein gutes Jahrzehnt und verpasste den Stichtag um ganze sechs Jahre. Die neue Verordnung VO (EG) Nr. 561/2006 über das digitale Kontrollgerät trat zum 1. Mai 2006 in Kraft. Seitdem müssen alle tachographenpflichtigen Neufahrzeuge mit einem digitalen Fahrtenschreiber ausgerüstet sein. Betroffen waren, wie schon in der ersten europaweiten Verordnung, Fahrzeuge über 3,5 Tonnen Höchstmasse einschließlich Anhänger/Auflieger sowie Fahrzeuge zur Beförderung von mehr als neun Personen einschließlich des Fahrers.

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2001 Siemens akquiriert in Folge der Mannesmann-Übernahme durch Vodafone den Geschäftsbereich und führt ihn als Siemens VDO Automotive AG weiter.

2007 Continental übernimmt die gesamte Unternehmensgruppe Siemens VDO und führt das Kerngeschäft mit Fahrzeugtechnik für Nutzfahrzeuge bis heute in Villingen weiter.

Datenschatz im Fahrzeug

Neben Effizienz und Sicherheit hat der Tachograph noch einen weiteren Nutzen, der über die Jahrzehnte immer größeren Wert annahm: Daten. Denn die im Fahrtenschreiber gesammelten Informationen konnten seit den 1950er-Jahren systematisch ausgewertet und für unterschiedliche Zwecke angewendet werden – angefangen bei der verlässlichen Schuldklärung im Rahmen von Gerichtsverfahren. Denn mit der genauen Auswertung von Diagrammscheiben konnten exakte Geschwindigkeiten, Beschleunigungs- und Bremswerte bei Unfällen rekonstruiert werden. Zudem dienten die aus dem System gewonnenen Daten in dieser Zeit den ersten interessierten Unternehmen bei der betriebswirtschaftlichen Optimierung ihrer Flotten. Als in den 1980er-Jahren die Fahrzeugdaten direkt digital erfasst wurden, entstanden auf dieser Basis die ersten elektronischen Fuhrparkmanagementsysteme wie das FMS 1330 von Mannesmann Kienzle, das auf den elektronischen Fahrtenschreiber zurückgriff und die unterschiedlichsten Fahrzeuginformationen zentral erfasste, speicherte und weiterverarbeitete. Diese Daten dienten nicht nur den Fahrerinnen und Fahrern als Orientierung, sondern sie waren für Fuhrparkunternehmen die Grundlage für weitergehende Prozesse, zum Beispiel für Disposition, Wartung, Entlohnung oder Controlling. Heute haben die im Tachographen aufgezeichneten Fahrdaten eine doppelte Bedeutung: Zum einen erfüllen sie die gesetzlichen Bestimmungen der Europäischen Union über die Aufzeichnung der Lenk- und Ruhezeiten. Zum anderen sind die im Fahrtenschreiber gespeicherten Daten wertvolles Rohmaterial für alle Fuhrparkunternehmen. Die Tachographendaten sind also die Wegbereiter für die weitere Entwicklung und Zukunft einer effizienten und sicheren Transportlogistik.

Fairer und sicherer Wettbewerb auf den Straßen Europas

Bessere Arbeitskonditionen, gleiche Wettbewerbsbedingungen und mehr Sicherheit im Straßenverkehr – das sind die Ziele des EU Mobilitätspakets 1. Mit ihm treten verschiedene neue Bestimmungen in Kraft, die seit August 2020 sukzessive umgesetzt werden. Neben Verbesserungen beim Thema Ruhezeit, die vor allem den Fahrerinnen und Fahrern zugutekommen, regelt das EU Mobilitätspaket 1 vor allem die Pflichten zum Nachweis von Kabotagefahrten und der Entsendung von Fahrpersonal. Um diese Normen kontrollieren und durchsetzen zu können, kommt ab 2023 der neue intelligente Tachograph der zweiten Version zum Einsatz. Bis August 2025 müssen ihn neue und die bisher im grenzüberschreitenden Verkehr eingesetzten Fahrzeuge ab 3,5 Tonnen sukzessive einbauen. Neu ist, dass auch Nutzfahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von mehr als 2,5 Tonnen, die im grenzüberschreitenden Verkehr eingesetzt werden, ab Juli 2026 mit dem intelligenten Tachographen (zweite Version) ausgestattet sein müssen.